匈牙利大獎賽結束后，五星相聲團三位哥哥曾下過結論：“維斯塔潘這個賽季去梅奔一直是不可能的，2026年誰也不知道哪個車隊的車會好，只有可能等到下賽季開幾站比賽觀望一下，紅牛確實車不行了，維斯塔潘才有可能離隊。”

維斯塔潘的去留曾是圍場里最長的懸念，雖然他親口確認將留在紅牛直到2026年，可這絕不代表風波就此平息。就在今天，紅牛顧問馬爾科在接受采訪時也發(fā)表了相似的言論，他表示：“維斯塔潘決定明年繼續(xù)留隊是正確選擇，因為目前‘沒有證據’顯示梅賽德斯能在2026年新規(guī)下占據優(yōu)勢。不過，如果屆時紅牛賽車競爭力不足，維斯塔潘可以隨時考慮離開。”

馬爾科指出，盡管外界曾傳出維斯塔潘可能轉投梅賽德斯的傳聞，但他從未相信車手會離開。因為維斯塔潘與紅牛簽約至2028年，職業(yè)生涯所有的成就也全部都在紅牛取得。面對2026賽季的空氣動力學與動力單元雙重變革的不確定性，維斯塔潘留隊無疑更為穩(wěn)妥。

他強調，梅賽德斯雖自稱是新規(guī)熱門，但缺乏實質證據。維倫紐夫近期在接受采訪時也說：“2014年，梅賽德斯擁有領先對手五年的技術儲備。當其他車隊好不容易在動力單元上開始追趕時，梅賽德斯早已在車庫里備好了更強勁的引擎。正因為有過那段歷史，很多人現(xiàn)在預期2026年會重演這一幕。但我認為其他制造商這次不會再被打個措手不及了。如今各家都是從對這套動力單元工作原理的深刻理解出發(fā)，梅賽德斯憑什么能再次實現(xiàn)巨大的飛躍？技術本質相同，只是應用方式不同罷了。”

2026年對紅牛而言是雙重未知：既要適應全面翻新的空氣動力學規(guī)則，又要首次以廠隊身份推出自研動力單元，然而他們與福特合作的紅牛動力總成（RBPT）至今未公開測試進展，僅在今年3月的銀石大獎賽時，紅牛邀請過一小撮媒體參觀他們的動力總成設施的進展。圍場普遍流傳一種擔憂：新引擎規(guī)則下，紅牛與奧迪這類“新生力量”可能陷入苦戰(zhàn)。更別說技術靈魂紐維和多名核心工程師的離去，已在過去一年明顯拖累了紅牛賽車的升級節(jié)奏。

接替霍納的勞倫特·梅基斯上任后，面對的不只是技術困局，還有如何凝聚一支習慣了勝利的團隊。他沒有急于“打上個人烙印”，而是花數周時間傾聽工程師分析弱點，試圖找出“限制我們建立優(yōu)勢的瓶頸”。他深知紅牛的文化基因是“只認冠軍”，因此提出要“把人放在計劃的核心”。

“我們并未低估前方的挑戰(zhàn)。頂尖車隊的目標就是獲勝，與中游車隊最大的不同在于：每個比賽周末結束后，你回來時只有一個答案——贏了嗎？”在匈牙利大獎賽后接受PlanetF1.com提問時，梅基斯這樣說道。

“如果你走進（米爾頓凱恩斯）工廠，你會發(fā)現(xiàn)這里的人只為一個目標——勝利。這當然是一種非常強烈的信念感。韌性在這項運動中至關重要。你會遇到像匈牙利站這樣的情況，感覺事情沒有按你期望的方向發(fā)展。但是，這支團隊中匯聚了如此多的人才、如此精湛的技能和如此豐富的經驗。我們非常清楚，拋開賽場的喧囂，正是依靠這樣的天賦，我們必將取得進步。”

雖然場面話說的漂亮，但時間不等人，現(xiàn)實更殘酷。RB21競爭力不足已經是定局。2026年規(guī)則大改，將考驗梅基斯能否將紅牛的技術火種重新燃旺。

與此同時，一個更長遠的問題正在奧地利薩爾茨堡醞釀：誰將接替馬爾科？這位紅牛車手體系的“教父”合同雖到2026年，但尋找接班人的討論早已啟動。四屆世界冠軍瓦特爾被馬爾科親自點名為接班人。不過瓦特爾表示，如果紅牛希望進行嚴肅的談判，關鍵在于必須明確他未來角色的具體職責：“如果這（指接任）真的變得具體起來，我首先必須清楚自己將要面對什么樣的任務。我的決定在很大程度上取決于此。憑借我的經驗和資歷，我當然具備一定的能力。”

馬爾科職責的一個核心部分是發(fā)掘和培養(yǎng)紅牛的青年才俊。在他的指導下，像瓦特爾、維斯塔潘、里卡多、塞恩斯等車手得以從青年車手晉升至F1賽場。

瓦特爾對車手與導師之間的關系應如何運作有著清晰的想法。也許，未來在紅牛擔任這樣一個職位正是他的方向。他在職業(yè)生涯中就曾嘗試過導師角色，他曾指導前哈斯車手米克·舒馬赫。

“對于年輕天才來說，如果身邊有人能提供幫助，那可能是極其寶貴的，”瓦特爾說，“但這幫助不是告訴你該在哪里剎車、轉向或如何過路肩。這些他自己必須能搞定。在心理層面的建議更為重要。目前在F1頂尖的四位車手都有成為世界冠軍的潛力。但最終冠軍只有一個，這其中是有原因的。”

紅牛像一艘剛換過舵卻駛入風暴的船：維斯塔潘的留駐穩(wěn)住了桅桿，梅基斯在默默校準航向，而馬爾科的視線緊盯未來航圖。若紅牛能在明年交出有競爭力的答案，維斯塔潘自會留下；若不能，馬爾科那句“隨時可離開”就會從安慰變成預言。